“일을 나가봐야 식사비와 기름값도 안돼 스스로 쉬겠다는 걸 어떻게 막겠습니까. 특단의 대책이 없으면 이번 파업은 상상을 초월할 정도로 파괴력이 클 수도 있습니다.”

13일로 예정된 화물연대 총파업을 앞두고 각종 대비책을 마련중인 부산경찰청 관계자의 하소연이다. 이번 화물연대의 파업은 지입차주들은 물론 비조합원들의 참여로 지난 2003년, 지난 2006년 등의 파업과 비교할 수 없을 정도의 큰 피해를 예고하고 있다.

더구나 이번 파업은 부산항 등의 장치능력 포화상태, 지역별 사정에 따른 우후죽순식 파업으로 물류대란을 예고하고 있지만 정부조차 뾰족한 대책을 내놓지 못하고 있어 그 피해가 확산될 조짐이다.

전국의 대형트럭 중 화물연대 가입차량은 1만여대로 전체의 5%정도밖에 되지 않고 컨테이너 차량 트레일러만 따져도 20%를 넘지 않는다. 화물연대만의 파업은 숫자상으로는 그 파장이 미미할 수 있다.

그러나 이번 파업은 생계비 조달조차 어려워 ‘스스로 쉬는 파업’의 성격이 강하고 비조합원들도 적극 동참하는 형태가 돼 물류대란이 불가피할 전망이다. 과거 운송저지 등 불법 파업행위는 경찰이 적극적으로 대처해 도움이 됐지만 지금 같은 상황은 경찰도 속수무책이다.

화물연대는 지난 2003년 5월과 8월, 지난 2006년 12월 등 3차례에 걸려 5~17일씩의 총파업을 단행했다. 부두마비로 6000억원가량의 가장 큰 손실을 본 2003년 5월 파업은 사상 첫 파업이어서 유기적 대책이 미흡해 피해가 클 수밖에 없었다.

따라서 같은 해 8월 파업은 장치장을 미리 비우고 비조합원을 적극 활용하는 등 철저한 대비로 큰 피해를 보지 않았다.

2006년 12월 파업의 경우는 화물연대 조합원들만의 파업으로는 별로 효과가 없자 비조합원 정상운송 차량을 저지하기 위해 도로를 봉쇄하거나 운행차량 방화, 돌 던지기, 타이어 펑크 등의 불법저지로 맞서다 경찰의 적극 봉쇄와 여론악화로 5일만에 정상화 됐다.

이번 파업은 전국적인 동시 파업 양상과 달리 광주, 울산, 평택, 구미, 포항, 군산, 서산 등 대기업체 생산공장과 공단에서 화주회사 및 지역 사정에 따라 게릴라식으로 벌어져 지난 사례와는 비교도 되지 않을 정도다.

특히 전국컨테이너 화물의 76%를 차지하는 부산항은 파업 대비 상황도 외부적 여건도 좋지 않아 벌써부터 물류대란의 공포가 다가오고 있다. 마침 5, 6월 수출입 물동량 성수기를 맞아 부산 북항 7개 컨테이너 전용부두들의 장치율을 이미 83%로 위험수위에 달했다.

부두가 벌써부터 포화상태에 육박해 13일부터 총파업이 실시되면 부두마비 기간이 예전의 10일 이상에서 단 며칠만으로 짧아질 수도 있다. 부산항 컨테이너 터미널 관계자는 “여러가지 상황을 종합할 때 이번 파업의 충격은 상상을 초월할 것”이라며 “정부와 화주회사들이 특단의 대책을 세우지 않으면 정말 답이 없다는 게 문제”라고 말했다.

이 때문에 10, 11일 부산해양항만청, 부산시 등에서 열린 관계기관 대책회의에서도 시종 긴장감이 감돌고 있고 조금이라도 피해를 줄이기 위해 대책 마련에 부심하고 있다. 이같은 사태의 심각성을 반영하듯 이재균 국토해양부 2차관은 10일 긴급회의를 부산에서 직접 주재하고 “부산은 수출입 관문이기 때문에 부산항이 마비되면, 우리 경제가 올스톱될 수도 있는 만큼 모두가 최선을 다하고 긴밀히 협조해야 한다”고 몇번씩 당부하기도 했다.

부산 = 김기현기자·전국종합
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