- 문화일보
- 입력 2014-03-19 11:57
바야흐로 디젤 엔진의 전성시대다.
시끄럽고 진동이 심하고, 매연까지 많았던 디젤 엔진이 이제는 연비와 힘이 좋고 깨끗한 친환경 엔진으로 각광받고 있다.
지난해 국내에 신규 등록된 차량 중 디젤 엔진 비중은 43.5%로, 가솔린 엔진(42.5%)을 처음으로 앞질렀다.
가솔린 엔진의 명가를 자처해온 일본차들도 자존심을 버리고 세단에 디젤 엔진을 얹을 정도로 디젤 엔진은 글로벌 자동차 업계의 대세를 장악했다.
19일 관련 업계에 따르면 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 연비가 뛰어나다. 같은 조건에서 같은 거리를 주행했을 경우 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 연료를 적게 쓴다는 말이다. 고유가 시대에 적합한 엔진이다.
이는 연료를 연소시키는 방식이 다르기 때문이다. 디젤 엔진에는 점화 플러그가 없다. 가솔린 엔진은 연료와 공기가 혼합된 가스를 엔진 실린더 안에서 점화 플러그가 불꽃을 일으켜 폭발시킨다. 하지만 디젤 엔진은 고온, 고압으로 공기가 압축된 실린더 내부에 최대 2000바(Bar)로 압축된 디젤 연료를 뿌려 자연적으로 폭발시킨다.
디젤은 불이 붙는 온도가 210도 정도로, 가솔린(260도)보다 낮은 데다 공기가 압축되면 온도가 올라가기 때문에 점화 플러그가 없어도 폭발이 일어난다.
가솔린 엔진은 연료와 공기의 혼합비가 1대14.7 수준이다. 디젤 엔진의 연료와 공기 혼합비는 공회전(idle)의 경우 1대50 정도로 가솔린의 3분의1 수준도 안되며 엔진이 최대한 가동(전부하 조건)할 때도 1대20 정도다. 가솔린 엔진에 비해 연료가 희박한 상태에서 연소시키기 때문에 연비가 좋다. 이 같은 압축 착화 방식은 디젤 엔진의 장점이다.
디젤 엔진은 힘의 세기를 나타내는 토크도 가솔린 엔진보다 높다. 배기 가스를 이용해 공기를 압축하는 터보차저 방식으로, 가솔린 엔진보다 2배가량 높은 고압의 공기를 실린더에 보내 폭발시키기 때문이다.
같은 2.0ℓ 엔진이라 하더라도 현대자동차의 싼타페에 탑재되는 디젤 엔진의 최대 토크는 41.0㎏·m이지만 쏘나타에 들어가는 가솔린 엔진의 최대 토크는 20.5㎏·m로, 디젤 엔진의 절반밖에 되지 않는다.
토크가 높다는 것은 한 번 폭발할 때 발생하는 힘이 크다는 뜻이다. 디젤 엔진은 커다란 망치로 가끔 때려 엔진을 돌리는 반면, 가솔린 엔진은 작은 망치로 자주 두드려 엔진을 돌린다고 생각하면 이해하기 쉽다.
엔진의 힘을 나타내는 마력은 RPM(1분당 엔진 회전수)과 토크 크기에 비례하기 때문에 토크가 큰 디젤 엔진은 낮은 RPM대에서 큰 힘을 낼 수 있다.
고압의 연료와 공기를 활용하는 디젤 엔진은 고압 연료 펌프, 커먼레일 인젝터(저공해 디젤엔진 핵심부품) 등 고압 연료 분사 시스템과 터보차저(과급기) 등 전용 부품들이 적용돼 있어 가솔린 엔진보다 크고 무겁다. 이 때문에 디젤 엔진 차량 가격은 가솔린 엔진 차량보다 200만∼300만 원가량 비싸다.
디젤 엔진은 이산화탄소(CO₂) 등 지구 온난화를 일으키는 온실가스 배출량이 가솔린 엔진에 비해 20%가량 적다. 또 미세 먼지와 질소산화물을 채집하고, 배기 가스를 흡기 가스로 재순환시켜 매연 물질을 태워 버리기 때문에 유해 물질 배출도 적은 편이다. 디젤 엔진이 친환경 클린 엔진으로 주목받는 이유다.
디젤 엔진은 ‘파일럿(Pilot) 분사’라는 첨단 기술 개발을 통해 최대 단점인 진동과 소음을 잡는 데도 성공했다. 이 방식은 디젤 연료의 본 폭발 직전에 미량의 연료를 먼저 뿌려 작은 폭발을 일으키는 기술로, 실린더 온도를 높여 본 폭발을 부드럽게 유도하는 방식이다. 파일럿 분사는 본 폭발 직전에 2∼3회 정도 반복되는데, 본 폭발과의 시간차는 1000분의1초도 안되는 찰나의 시간이다. 엔진 온도를 높여주는 배기 가스 재순환 시스템과 터보차저 기술도 소음과 진동을 줄이는 역할을 하고 있다.
점화 플러그가 없는 디젤 엔진은 영하 30도 이하의 저온 상태에서도 시동이 쉽게 걸릴 수 있도록 도와 주는 글로(Glow) 플러그란 장비가 장착돼 있다. 글로 플러그는 1000도 이상의 고온을 발생시켜 엔진 실린더 온도를 순식간에 높여준다.
글로벌 업계에서는 현대·기아자동차의 디젤 엔진 기술 경쟁력은 일본차와 미국차는 이미 따돌렸고, 유럽 수준에 버금가는 것으로 평가하고 있다. 실제 싼타페 2.0ℓ 디젤 엔진과 BMW 520d에 탑재된 2.0ℓ 디젤 엔진을 비교해 보면 최고 출력은 184마력으로 같지만 최대 토크는 싼타페 엔진(41.0㎏·m)이 520d(38.8㎏·m) 엔진보다 크다. 다만 CO₂ 배출량에서는 싼타페(1792㎏)보다 가벼운 520d(1630㎏)가 115g/㎞로 싼타페(137g/㎞)보다 적다.
업계 관계자는 “현대·기아차는 디젤 엔진 생산량 세계 4위 업체”라며 “일본차와 미국차가 실패의 쓴맛을 본 유럽에서 현대·기아차가 선전하는 것도 디젤 엔진 기술력이 뒷받침되고 있기 때문”이라고 말했다.
유병권 기자 ybk@munhwa.com
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국내 첫 ‘딸 출산’ 레즈비언 부부 “서로 사랑하면 가족” 국내 동성 커플 중에는 처음으로 딸을 출산한 김규진(32), 김세연(35) 부부의 인터뷰가 온라인상에서 화제다. 지난달 30일 코스모폴리탄은 이들 부부의 인터뷰를 온라인 홈페이지에 공개했다. 안전 문제 등으로 딸 ‘라니’의 얼굴은 공개되지 않았다.인터뷰에서 세연 씨는 ‘가족이란 무엇이라 생각하느냐’는 질문에 “거창할 것 없다”며 “서로 사랑하고, 내가 가족이라고 생각하면 가족”이라고 말했다. 규진 씨는 “민법상 가족 범위는 배우자, 직계혈족 및 형제자매는 물론 직계혈족의 배우자, 배우자의 직계혈족 및 형제자매까지”라면서 “그런데 재밌는 건 후자의 경우 ‘생계를 같이 할 경우에만’이라는 단서 조항이 있다. 함께 지내는 게 가족이라는 걸 알고 있는 것”이라고 강조했다. 이어 “저는 혈연만이 가족이라 생각하지 않는다”며 “아내가 말한 것처럼 서로를 가족이라 생각하는 마음이 중요하다고 생각한다”고 전했다.에세이 ‘언니, 나랑 결혼할래요?’의 저자 규진 씨는 지난 2019년 동성 연인 세연 씨와 미국 뉴욕에서 정식 부부가 됐다. 그해 11월 한국에서도 결혼식을 올린 규진 씨는 신혼 여행 휴가를 받기 위해 회사에 청첩장을 내 큰 주목을 받았다.이후 규진 씨는 지난해 벨기에의 한 난임병원에서 무기명·랜덤 방식으로 정자를 기증받아 임신에 성공했다. 한국에서 시술받는 것도 고려했지만 정자 기증자를 찾기도 힘들 뿐만 아니라 법적 부부나 사실혼 이성애 부부에게만 정자를 제공해 포기한 것으로 알려졌다. 그리고 지난해 8월 사랑스러운 딸 ‘라니’가 태어났다. 국내에서 동성 커플의 임신과 출산이 공개된 건 처음이다.성 소수자 부부로서 어떻게 출산할 생각을 했는지 묻자 규진 씨는 프랑스에서 만난 여성 상사가 자신에게 한 말을 전했다. 그는 “원래는 둘 다 아이 생각이 없었다. 아내는 출산에 대한 두려움이 있었고, 저는 좋은 부모가 될 자신이 없었다”며 “(그러던 중) 제가 프랑스로 파견을 갔다. 정자 기증 센터와 접근성이 좋아지니 (아이를 갖는걸) 시작하기 용이했다”고 말했다. 이어 “프랑스 본사에 출근한 첫날, 이성애자 여성인 상사와 점심을 먹다가 ‘가족들은 어디에 있어?’라기에 제가 ‘아내는 한국에 있어’라고 했는데 ‘그래? 애는 가질 거지?’라고 말해서 신선한 충격을 받았다”고 설명했다.‘법적 부부도 아닌데 엄마라고 하는 게 맞느냐’고 의문을 던지는 일부 시각에 대해 세연 씨는 “그들의 인정을 필요로 하지 않는다. 내가 엄마라고 느끼고, 그렇게 생각하고 있기 때문”이라고 강조했다. 규진 씨 역시 “그런 의문을 품는 사람들이 있다는 게 놀랍다. 그렇게 치면 입양한 아이나 재혼 가정의 아이는 자녀가 아닌 거냐”고 되물었다.단지 성 소수자라는 이유만으로 던지는 악플에 대해 규진 씨는 “저희를 실제로 만나면 절대 그런 말을 못 할 것”이라고 말했다. 규진 씨는 “맘카페뿐 아니라 모교 커뮤니티에도 (악플이) 올라오고, 아내가 의사인 걸 밝혔는데 의사 커뮤니티에도 올라온다”며 “한번은 맘카페의 악성 게시글에 ‘저도 엄마여서 여기에 있는데요’라고 댓글을 달았더니 너무 죄송하다며 지우더라”고 일화를 공개했다.두 사람은 향후 아이에게 어떻게 ‘젠더 교육’을 시킬 것인지에 대해서도 언급했다. 규진 씨는 “어떻게 자라든 전형적이진 않을 것”이라며 “벨기에 클리닉에서 ‘주변에 매일 보는 남성이 없을 텐데 그런 점은 어떻게 대응할 거냐’는 질문을 받았다. 상담사분이 필터링으로 걸러진 사람들만 보는 게 아니라 남성의 장점과 단점, 여러 면을 다 보여줘야 아이가 다양한 성에 대해 충분히 이해할 수 있다고 하더라”고 했다. 세연 씨도 “우리가 엄선해서 어른들을 보여준다면, 그건 현실이 아니다”라고 말했다.다만 난관은 여전할 전망이다. 두 사람은 한국에선 법적 부부가 아니기 때문에 부부나 부모로서 법의 보호나 혜택 등을 누릴 수 없다. 규진 씨는 “저희가 돈을 벌고 건강할 때까진 큰 문제가 없겠지만 나이가 들어 병에 걸리거나 돈을 벌 수 없게 되면 법적 가족이 아니라는 사실이 큰 문제가 될 것”이라고 말했다. 다만 두 사람은 모두가 각자 위치에서 긍정적으로 살았으면 좋겠다는 바람을 전했다. 세연 씨는 “모두가 자기 자리에서 자신을 긍정하며 살아갈 수 있기를 바란다”고 말했다. 규진 씨는 “이 사회의 모두가, 모든 가정이 다 똑같은 모습이라면 이렇게 재미있진 않을 것”이라며 “다들, 함께, 지금까지처럼 재미있게 살았으면 좋겠다”고 말했다.임정환 기
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