“국내車업체 高임금·低생산성 탓 지속경영 어려워”

자동차산업協 세미나 국내업체 평균급여 9234만원
토요타·폭스바겐 등 보다 많아

“1~2년마다 임단협…경영부담
교섭 주기 3~4년으로 확대를”

현대자동차 노조가 임금피크제 도입을 반대하며 파업 수순을 밟고 있는 가운데 국내 자동차산업이 세계 최악의 임금경쟁력과 낮은 생산성 등으로 더 이상 지속하기 어려운 만큼 노사 간 대타협 선언이 시급하다는 지적이 나왔다.

매년 반복되는 임금협상과 격년 단체협상이 노조의 단기이익 쟁취 행사로 관례화돼 회사 경영에 큰 부담이 되는 만큼 교섭 주기를 확대해야 한다는 주장도 제기됐다.

8일 한국자동차산업협회(KAMA)가 서울 강남구 역삼동 르네상스호텔에서 개최한 ‘자동차산업 노사관계의 글로벌 스탠더드화를 위한 과제’ 세미나에서 조철 산업연구원 주력산업연구실장은 “독일, 일본 등 주요국 자동차 노사가 협력적 노사관계 형성에 합의한 반면, 국내 완성차 노조는 줄곧 경쟁력 향상에 제약을 가하는 방향으로 가고 있다”며 “고비용, 저효율의 후진적 노사관계에 머물러 있는 국내 자동차산업은 더 이상 지속할 수 없다는 위기론이 확산되고 있다”고 말했다.

실제 2014년 국내 완성차업체 직원 평균급여는 9234만 원으로 토요타(8351만 원)나 폭스바겐(9062만 원)보다 높고 매출액 대비 급여 비중 역시 12%를 상회해 토요타(7.8%), 폭스바겐(10.6%) 등을 크게 웃돌았다. 임금수준은 높은 반면, 생산성은 낮아 직원 1인당 매출은 7억4706만 원으로 토요타(15억9440만 원)의 절반에도 미치지 못하고, 절대 노동시간이 적은 폭스바겐(8억5712만 원), GM(9억6789만 원)보다 적었다.

조 실장은 “완성차 노사가 경쟁력 향상이라는 큰 틀 아래 위기의식과 공동체 의식을 갖고 협력적 노사관계로의 전환을 추진해야 한다”며 “고용안정 및 확대를 위한 대타협을 추진하고 생산성과 연계된 임금체계 도입, 사내 배치전환 등 노동 유연성 강화, 파업 시 대체근로 허용 등 법·제도 개선, 위기의식 공유를 위한 활동 강화 등이 필요하다”고 지적했다.

특히 매년 임금협상, 격년 단체협상이 회사 경영에 큰 부담이 되는 만큼 단체교섭 주기를 1년에서 4년으로 확대한 GM이나 3년 주기로 변경한 르노처럼 바꿔야 한다는 지적도 제기됐다.

김남석 기자 namdol@munhwa.com