‘제네시스 EQ900’ 고속道서 핸들 손떼도 커브길 알아서 주행

앞차와 좁혀지자 속도 조절
외부와 단절된 듯한 정숙성

17일 오후 ‘제네시스 EQ900(이큐나인헌드레드·사진)’ 3.3 터보 모델을 몰고 서울~춘천고속도로에 올라서자 곧바로 크루즈 버튼을 누르고 속도를 시속 100㎞에 맞췄다.

국산차 최초로 적용된 ‘고속도로 자율주행 시스템(HDA)’을 빨리 체험해보기 위해서였다. 계기판에 HDA 표시등이 들어오자 액셀과 브레이크에서 발을 뗐다. 이어 불안한 마음을 누르고 운전대에서 천천히 손을 떼자 EQ900가 스스로 달리기 시작했다. 커브길에서는 차선을 따라 스스로 왼쪽, 오른쪽으로 운전대를 돌렸고 앞차와 간격이 좁혀지자 알아서 속도를 줄였다.

관련 법규상 운전대에서 장시간 손을 떼면 경보음이 울리고 자율주행 기능이 해제되는 한계가 있지만 20㎞ 가량 시험한 EQ900의 HDA 기술은 시승 초반의 불안감을 싹 씻을 정도로 놀라웠다. 교통량이 많고 복잡한 시내 도로에서는 아직 HDA를 활용할 수 없으나 자율주행 시대가 멀지 않았음을 피부로 느끼게 했다.

이날 행사는 제네시스 EQ900 출시 이후 진행된 첫 공식 시승행사로 서울 W호텔에서 강원 춘천시 로드힐스 클럽하우스까지 왕복 140㎞ 구간에서 진행됐다.

짧지 않은 거리였지만 EQ900는 현대차그룹의 기술력이 집약됐다고 할 정도로 체험해 볼 각종 신기술 및 편의장치가 많아 시승시간이 짧게 느껴질 정도였다.

먼저 국산차 플래그십(기함) 세단 최초로 적용된 3.3ℓ 터보 엔진은 최고출력 370마력, 최대토크 52.0㎏.m의 동력성능을 발휘해 역동적이면서도 매끄러운 운전이 가능했다.

전자제어 서스펜션 시스템과 섀시 통합제어 기능을 융합한 ‘제네시스 어댑티브 컨트롤 서스펜션(GACS)’이 적용돼 코너링과 고속주행 시 안정적인 차체 제어도 인상적이었다.

무엇보다 압권은 각종 방음 기술을 적용해 차 문을 닫는 순간 외부 소음으로부터 완전히 단절된 듯한 정숙성을 구현한 점이었다.

공인 연비(19인치 타이어 장착시)는 ℓ당 7.8㎞였지만 이날 시승에서는 고속도로 구간을 주로 달린 데다 HDA 기능을 사용한 탓에 실연비가 ℓ당 9.5㎞를 기록했다. 판매가격은 시승한 3.3 터보 모델의 경우 7700만~1억1100만 원이다.

김남석 기자 namdol@munhwa.com