시속 130㎞ 넘으니 운전석 스스로 운전자에게 밀착… 노면소음 줄여 정숙한 주행

제네시스 첫 SUV GV80 타보니

제네시스 브랜드 첫 SUV GV80(에이티)는 멋스러운 외관과 제네시스다운 고급 실내장식과 정숙성, 넘치는 동력성능을 고루 갖춘 차였다.

지난 15일 미디어 시승행사에 참가해 GV80 5인승 모델(사진)을 운전했다. 앞쪽이 길고 지붕 라인은 날렵하게 떨어지기 때문에 대형 SUV임에도 마치 슈팅 브레이크(쿠페형 왜건) 같은 느낌을 줬다. 좌석과 팔걸이에 쓰인 나파 가죽, 문과 변속다이얼 주변부 등에 적용된 원목 소재, 크리스털 세공품 같은 변속 다이얼 등이 상당히 고급스러웠다. 2 스포크(Spoke) 타입 운전대는 보기엔 어색했지만, 조향할 때 안정감이 있고 편했다.

시동을 켜자 “오늘 날씨는 맑고 미세먼지는 보통입니다”라는 음성 안내가 나왔다. 정차 상태에서 차에 타고 있으면 아주 조용한데, 바깥에서 들어보면 실제로는 디젤차 특유의 진동과 소음이 있다. 소음이 실내로 들어오지 않게 거의 완벽히 차단했다는 얘기다. 특히 노면소음은 시속 190㎞ 이상으로 달려도 들리지 않았다. GV80에는 0.002초 만에 반대 위상 음파를 내보내 노면소음을 상쇄하는 ‘능동형 노면소음 저감기술’이 세계 최초로 적용됐다. 직렬 6기통 3.0 디젤 엔진의 주행성능은 탁월했다. 저속, 중고속, 고속 모두에서 막힘이 없었다. GV80는 최고출력 278마력, 최대토크 60.0㎏·m의 동력성능을 갖췄다. 연비는 무난한 수준이었다. 인천 송도에서 경기 고양시까지 48.2㎞를 운전하는 동안 평균 연비가 ℓ당 11.1㎞였다.

각종 안전 시스템도 만족스러웠다. 130㎞를 넘으면 운전석 옆구리 지지대가 저절로 몸을 조여줬고, 업그레이드된 헤드업 디스플레이는 옆 차로에서 달리는 차까지 표시해줘 안전운전에 도움이 됐다.

증강현실(AR) 내비게이션은 ‘길치’에게 정말 편리한 기능이었다. 카메라 센서가 촬영한 실시간 영상에 파란 선과 ‘2.6㎞ 앞 우회전’ 같은 글자로 경로를 덧씌워 표시해줬다. 우회전 지점까지 오면 오른쪽을 가리키는 삼각형 여러 개를 화면에 띄워 주의를 환기했다. 다만 원근감은 개선해야 할 것으로 보인다. 바로 코앞에 있는 차가 화면에서는 한참 앞에 조그만 점으로 보였다. 또 나들목(IC)에서 실제로는 차가 크게 원을 그리며 돌아나가고 있는데, 화면에서는 직선 도로에서 직진하는 것처럼 보이는 한계가 있었다.

신기술 중 자동 차로변경 기능을 갖춘 ‘고속도로 주행보조(HDA) Ⅱ’ 시스템만은 기대에 미치지 못했다. 계기판을 보면 차선 표시에 좌우 화살표를 붙여놓은 아이콘이 있다. 자율주행 상태에서 이 아이콘이 초록색일 때 차로변경 기능이 작동하는데, 조작 방식이 까다롭다. 제네시스에 따르면 방향지시등 레버를 ‘딸각’ 소리가 나도록 완전히 올리면 안 되고, 살짝 들어 올리거나 내린 상태로 몇 초 동안 기다려야 한다. 그런데 막상 레버에 손을 대기만 하면 차로변경 아이콘이 흰색(작동 해제)으로 변해 버렸다. 기능이 잘 작동했다는 기자도 있었지만, 테스트에 실패한 기자도 적지 않았다.

인천=김성훈 기자 tarant@munhwa.com