빠른 속도에도 ‘조용’… 스마트 크루즈 컨트롤도 ‘완벽’

제네시스 ‘올 뉴 G80’

제네시스 G80(에이티)의 3세대 완전변경 모델 ‘올 뉴 G80’를 시승한 소감은 ‘국산차 중에선 단연 최고’란 것이었다. 최근 서울 서초구∼경기 용인시 일대 왕복 78㎞ 구간에서 올 뉴 G80 가솔린 3.5 터보 4륜구동 모델(사진)을 운전했다. 신형 G80는 달리는 내내 만족스러웠다. 가솔린 3.5 모델의 동력성능은 최고출력 380마력, 최대토크 54.0㎏·m에 달한다. 실제 저속과 중고속, 고속 영역 모두에서 막힘 없는 가속력을 보여줬다. 고속도로 구간에서 반(半)자율주행 기능을 시험하느라 더 밟아보지 못한 게 아쉬울 정도였다. 모든 유리창에 차음 유리를 사용하는 등 소음 차단에 신경을 쓴 고급 세단답게 상당히 빠른 속도로 달려도 풍절음이 거의 들리지 않았다. 과속방지턱이 이어지는 국도 구간에서 서스펜션을 테스트해봤는데, 낮은 방지턱은 브레이킹 없이 시속 40∼50㎞ 속도로 넘어도 충격이 거의 없을 만큼 승차감이 좋았다. 평균연비는 ℓ당 8.8㎞가 나왔다.

특히 마음에 드는 것은 커다란 헤드업 디스플레이(HUD)였다. 옆 차선에서 주행하는 차를 아이콘으로 표시하고, 후측방 접근 차량은 따로 그래픽으로 경고해주며, 버스전용차로와 고속도로 톨게이트 하이패스 차로까지 알려줬다.

‘고속도로 주행보조(HDA)Ⅱ’기능을 켜고 방향지시등을 살짝 들어 올린 채 기다리자, 운전대가 자동으로 돌아가며 부드럽게 오른쪽 차선으로 옮겨 갔다. 걸핏하면 작동 해제되던 GV80의 HDAⅡ와는 달랐다. ‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤’은 완벽했다. 시속 110㎞로 자율주행하다가 진출로에서 커브를 돌며 74㎞까지 저절로 감속했다.

G80의 외관은 쿠페나 패스트백(Fastback)처럼 매끄럽고 날렵하다. 실내는 절제된 고급스러움을 추구한 듯했다. 가로로 얇고 길게 뻗은 송풍구, 그 아래를 가로지르는 원목에 오직 비상등 스위치 하나만 달아놓은 배치는 간결한 아름다움의 정점이었다. 나파 가죽 시트는 프리미엄 수입차처럼 안락했다. 운전대를 감싼 천연가죽은 물론 조작 버튼의 질감마저 대중 브랜드 차와는 차원이 달랐다. 인포테인먼트(인포메이션+엔터테인먼트) 시스템을 조작하는 터치식 ‘통합 컨트롤러’는 뒷좌석 팔걸이에도 달려 있어, 뒤에서도 모든 인포테인먼트 기능을 작동할 수 있다. G80에도 몇 가지 아쉬운 점은 있다. 3차원(D) 계기판은 G70보다 입체감이 덜하고 흐릿해 2D 화면으로 변경하는 게 나았다. 액티브 사운드 디자인(ASD·가상 엔진음) 시스템이 적용돼 있지만, 스포츠모드에서도 음색이나 음량 차이가 거의 없었다. 공조장치는 완전 독립형이 아니어서, 뒷좌석에서 풍량을 조절하면 운전석까지 함께 바뀌어버렸다.

용인 = 김성훈 기자 tarant@munhwa.com