현대차, 8단 습식 DCT(자동화 수동변속기) 적용 벨로스터 N 출시

수동변속기 모델보다 제로백 0.5초 단축…DCT 특화 기능도 탑재

수동변속기 조작에 익숙하지 않은 운전자도 고성능차 벨로스터 N을 몰 수 있게 됐다.

현대자동차는 수동변속기 모델만 있던 고성능 브랜드 ‘N’ 차종 벨로스터 N에 8단 습식 더블클러치 변속기(DCT) 모델을 추가, 2020년형 벨로스터 N(사진)을 출시했다고 21일 밝혔다.

DCT는 수동변속기지만, 전기식 클러치 작동장치(액추에이터·Actuator) 적용으로 운전자가 클러치를 조작할 필요가 없는 ‘자동화 수동변속기’다. 자동변속기의 편리함과 수동변속기의 효율성 및 역동적 주행감을 결합한 것이다. 특히 벨로스터 N에 탑재된 습식 DCT는 기존 건식 DCT와 달리 오일을 사용해 윤활성능과 냉각성능을 높여, 높은 토크를 발휘하는 고성능 엔진에 대응할 수 있는 게 특징이다.

현대차는 8단 습식 DCT를 적용함으로써 최고출력 275마력, 최대토크 36.0㎏f·m를 발휘하는 N 전용 고성능 가솔린 2.0 터보 엔진의 힘을 최대한 끌어낼 수 있다고 설명했다. 론치 컨트롤(Launch Control·정지상태에서 발진 성능을 최대로 높이는 기능)을 사용했을 때 정지상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간은 5.6초로, 수동변속기 모델보다도 0.5초 단축된다.

벨로스터 N DCT 적용 모델에는 DCT 변속기만의 특화 기능도 더했다. 현대차에 따르면 ‘N 파워 시프트(NPS)’는 가속페달을 90% 이상 밟으며 가속하는 경우 변속기 단수가 올라갈 때 엔진 토크 감소를 최소화하고 유압제어를 최적화, 가속 성능을 높이고 뒤에서 차를 밀어주는 듯한 변속감을 준다. ‘N 트랙 센스 시프트(NTS)’는 트랙 등 코너링이 많은 역동적 주행을 지속할 경우 가속도, 브레이크 압력, 가속페달을 밟는 양 등을 감지해 전문 드라이버의 수동 변속과 비슷한 수준으로 트랙 주행에 최적화된 변속 패턴을 구현하는 기능이다. ‘N 그린 시프트(NGS)’는 운전대에 달린 ‘NGS’ 버튼을 누르면 작동한다. 변속기는 해당 속도에서 가장 높은 토크를 낼 수 있는 최저단으로 설정되고, 가속 시 20초간 토크를 7% 향상시키는 ‘오버부스트(Overboost)’ 등을 통해 엔진 출력을 최대치로 높여 순간 가속 성능을 극대화한다.

선택 사양으로는 정통 스포츠카에 적용되는 머리 지지 부위(헤드레스트) 일체형 ‘N 라이트 스포츠 버켓 시트(N Light Sports Bucket Seats)’도 제공된다. 앉는 부위에 고급 합성소재 ‘알칸타라’를 적용해 고급감과 밀착력을 높이고, 허리 측면 지지 부위(사이드 볼스터)와 허벅지 측면 부위 높이를 높여 급격한 곡선 주행을 해도 운전자 몸을 안정적 자세로 유지해준다고 현대차는 설명했다.

김성훈 기자