바위서 영감얻은 디자인… 디젤답지 않게 시동 소음 덜하네

폭스바겐 SUV ‘티록’ 타보니

수입차의 대중화를 선언한 폭스바겐코리아가 올해 국내 첫 신차로 콤팩트 SUV ‘티록(T-ROC)’을 지난달 29일 출시했다. 국내 출시에 앞서 세계 시장에서 이미 50만 대 이상 팔리면서 브랜드 최고 판매 모델로 자리 잡았다. 차급과 가격을 생각한다면 폭스바겐의 한국 내 수입차 대중화 전략 핵심 모델로 평가된다. 국내 출시 가격이 독일보다 최대 1500만 원 낮게 책정됐다. 최근 서울 강남구 대치동∼경기 성남시 분당구 일대 왕복 약 40㎞ 구간에서 티록 2.0 프레스티지 트림을 시승했다.

우선 외관은 전면 라디에이터 그릴이 양옆으로 길게 쭉 뻗어있고 헤드라이트가 바로 이어서 붙어있어 앞모습은 실제 차 크기보다 더 크게 보인다. 쿠페 스타일로 디자인된 C필러(리어 필러·Rear Pillar) 라인과 둥그렇게 튀어나온 휠하우징은 단단한 바위에서 영감을 받았다는 티록 디자인의 정체성을 잘 보여준다. 티록의 전장은 4235㎜, 전폭은 1820㎜, 전고는 1575㎜로 외형은 현대자동차 코나, 쌍용자동차 티볼리보다 조금 큰 수준이고 기아 셀토스보다는 작다. 신장 185㎝의 운전자 기준으로 운전석을 조종했을 때 뒷자리는 다소 좁았다. 또 독일에서는 실내 내장재와 외장의 색깔을 맞춰서 선택할 수 있지만, 한국에서는 안 된다는 점은 아쉽다.

시동을 걸자 디젤 엔진답지 않게 의외로 소음이 크지 않았다. 국내 공식 판매되는 티록은 모두 디젤 엔진만 탑재된다. 1968㏄ 직렬 4기통 디젤 직분사 터보차저 엔진은 최고출력 150마력, 최대토크 34.7㎏·m의 주행성능을 발휘한다. 정지상태에서의 가속 페달을 꾹 밟자 차가 감당할 수 없을 정도의 힘이 느껴지며 약간의 흔들림도 감지됐다. 분당 엔진 회전수(RPM)가 2500 이상으로 올라가자 디젤 엔진음이 다소 거칠게 들려왔다. 자동차 전용도로에서 추월을 위해 가속 페달을 밟자 엔진 반응은 1초 정도씩 늦는 느낌이었다. 다만, 바위에서 모티브를 얻었다는 티록의 핸들 움직임은 무겁지 않고 가볍고 부드러워 주행이 편안하게 느껴졌다.

가격은 트림(등급)에 따라 스타일 3599만 원, 프리미엄 3934만 원, 프레스티지 4032만 원이다. 프레스티지의 경우 독일 현지 가격보다 1529만 원 저렴하다.

이정민 기자 jay@munhwa.com